Shimano Airline

Shimano Airlines, 2000 год. Задний переключатель, манетка и необходимая для их работы обвязка. Казалось бы, зачем нужен баллон для работы переключателя? А нужен он затем, что используется пневмопривод. Информации в сети по этой системе негусто, а официальной не нашел вообще. Основной аргумент для разработки - тросик в оболочке недостаточно гибкий для обеспечения работы длинноходной задней подвески. В итоге имеем очень мягко работающее переключение. Стандартного 0.5л баллона хватало на 400-600 переключений. В плюсы также добавим 2 комплектные (под левую и правую руку) манетки с регулировкой хвата и крепкую конструкцию. Но недостатки видимо перевесили. На мой взгляд, самый критичный - это влияние температуры и давления воздуха на работу переключения. Это особенно заметно в горах, что абсолютно неприемлемо для серьезных даунхилльщиков. Также вызывало трудности обслуживание пневматики - в частности, доставлял проблемы конденсат, накачивание баллона до давления 140psi - подойдет не каждый компрессор, а тем более ручной насос, были случаи полной потери давления прямо на ходу. Есть отсканированный в очень скверном качестве буклет 

Краткие параметры: 

•Модель: AR01 

•Масса: 329г 

•Максимальная звезда кассеты: 26 зубов 

•Емкость: 15 зубов 

•Длина лапы: 49мм 

•Совместимость: 8 звезд 

•Цепь: 3/32” 

•Логика: не-рапидрайз 

•Материал: алюминий, стальной внутренний параллелограмм

Удвоитель тормозных ручек

Продукт все той же конторы Problem Solvers. Это решение - альтернатива циклокроссовым ручкам, через которые трос пропускается насквозь. Выглядят они примерно вот так: 
 
Такие ручки не тянут трос, а толкают рубашку. Решение хорошее, но не всегда применимо. Например, на лежак их не поставить (понадобятся жуткие петли троса), хотя возможность торможения с лежака - хорошая идея. Поэтому предлагается такое решение: ставим обычные ручки и фирменный раздвоитель троса™. Тросики от ручек заводим в раздвоитель, от него протягиваем шоссейный тормозной трос(с маленькой головкой) к тормозу. Если настроить, все должно неплохо работать. Рекомендуется применять на лежаках, для второго райдера на тандемах, для городских велов - для лучшего контроля. Совместимо как с шоссейными, так и с мтб тормозами. 
Вывод: пользоваться можно, хотя выглядит хлипковато. Ручки со сквозным тросом в эотм плане выглядят более надежно. До новых встреч!

Адаптер для использования вибрейков с шоссейными ручками

Крокодиловоды, да и не только, регулярно сталкиваются с проблемой несовместимости тормозных ручек для гнутого руля и вибрейков. Казалось бы, в чем дело? Ведь и ручки, и тормоза работают с тросиком. А дело в том, что вибрейки за счет своей конструкции увеличивают усилие, которое передается с тросика на колодки. Плечи получившегося рычага изображены на схеме:

В реальности отношение примерно 1:3. Примем, что зазор между колодкой и ободом примерно 1 мм - это нормальное значение для ровного обода и хорошо отстроенных тормозов. Тогда для начала торможения нужно вытянуть 6 мм тросика - выбираем два зазора по 1 мм и учитываем рычаг. А теперь посмотрим на шоссейные тормоза: 

Здесь плечи примерно одинаковые. Теперь нам понадобится выбрать всего 2 мм троса. На это и рассчитаны шоссейные ручки. Если их использовать с вибрейками, свободный ход ручки станет неприемлемо большим. Что же делать? 

А поставить конвертер хода троса, например такой: 

Делает такие штуки фирма Problem Solvers. Позволяет использовать шоссейные ручки с вибрейками. Все просто. Вспоминаем школьную физику и золотое правило механики. Тросик, идущий от ручки, наматывается на внутренний ролик, потом проходит через дырку между роликами (видна справа сверху), заходит на большой ролик и непосредственно тянет за рычаги. Весит 21 г. Еще бывает вариант с регулятором натяжения. Система в сборе: 

Кратко о преимуществах: 

• Круто! Привариваем вибрейки на крокодила и мощно тормозим 
• Позволяет немножко снизить трение относительно вибрейковской направляющей трубочки 

• При некотором тюнинге напильником возможно получится использовать наоборот - для шоссейных тормозов с обычными ручками, хотя есть намного более красивые решения. Например, шоссейные моноблоки для прямого руля

А теперь недостатки: 

• Тросик иногда соскакивает с роликов или застревает между ними - это ведет к обрыву. На большой горке будет неприятно остаться без одного тормоза 
  Ограниченно применимо для дисковой механики. Будет сильно торчать, а это плохо. Хотя для дисковых тормозов выпускается аналог, но он крепится только на штырь для вибрейков. А это слегка шизоидно

• Сложно регулировать
• 
  Низкая грязестойкость 

Вот такая вот страшная штука. До новых встреч! В следующий раз у нас будет штука, позволяющая рулить одним тормозом с двух ручек