http://tema.livejournal.com/270604.html
Нужно научиться тонко дозировать сахар. Решение - в классический пакетик сахара (длинный такой) кладем вместо песка сахарную палочку. На пакетике - метки для точности дозировки. Просто переламываем пакетик в нужном месте и кидаем огрызок в чай. Культурно и гигиенично
2300
Новая группа шоссейного оборудования называется 2300 и находится в модельном ряду перед Сорой. Короче, явная замена группы 2200. По дизайну весьма напоминает Сору, но существенных технических изменений относительно 2200 с первого взгляда не видно - все также 8 звезд в кассете и каретка с квадратной осью. Шатуны предлагаются в вариантах на 2 и 3 звезды, компакт-системы не будет.
Задний переключатель такой же страшненький как и был, разве что теперь в серебристом цвете
Самое заметное обновление - моноблоки теперь с индикатором передачи. Полезная фишка для начинающих. Эргономика осталась прежняя - передача сбрасывается маленькой кнопкой под большим пальцем.
Продажи начнутся в июле 2009 года.
Deore 2009
Здесь мы видим традиционную эволюцию - внедрение разработок, которые уже опробованы в топовых продуктах. Заявлено, что обновленная группа предназначена как для классического МТБ, так и для треккинга. Что же нового предлагают разработчики?
Новая конструкция тормозных ручек, хотя мы уже видели это в высших группах. Чуть более удобные манетки. Разъемный хомут тормозной ручки. Обновленный для упрощения прокачки калипер.
Задний переключатель теперь Shadow. Дизайн на любителя (мне не нравится, SRAM и XTR симпатичней), но преимущества налицо: компактность - тяжелее сломать, прямой подвод троса - меньшее трение, более жесткая пружина натяжителя. Про логику работы (RapidRise или обычная) источник не сообщает
Шатуны. Здесь регресс - отказ от Hollowtech, шатуны теперь не полые. Хорошо хоть не возродили актом некромантии каретку под клинья. Сквозная ось и одна алюминиевая звезда. Черный или серебристый цвет. Вес 973г.
Следует отметить, что в обзоре ничего не сказано про вибрейки и дисковую механику. Вибрейки скорее всего будут, а вот судьба бюджетных дисковых тормозов пока неясна. В ближайшее время также ожидается обновление группы Ultegra, новый LX, мтб-вилсеты и еще кое-что по мелочи
По материалам Bikeradar.com
Нужна всего лишь старая цепь. Обматываем вокруг покрышки - как на фото, и можно обернуть вокруг звезд на один оборот, просто для надежности. А дальше поработать съемником
<script type="text/javascript">
$(document).ready(function() {
$("#tabs1").tabs({ cookie: { expires: 30 } }); //попытка запоминать последний активированный таб через кукисы, но эта фича не понадобилась
$("#finance").mousedown(function() { //при щелчке мышкой по ссылке с id=finance активируем переключение на третий таб (нумерация с нуля)
$("#tabs1").triggerTab(3);
return false;
});
});
</script>
<script type="text/javascript">
$(document).ready(function(){
$("#webform-component-year").hide();
$("input[@name*='stat']").click(function(){
if ($("input[@value*='Студент']:checked").val())
$("#webform-component-year").show();
else $("#webform-component-year").hide();
return true;
});
});
</script>
Надо бы для полноты картины рассказать про альтернативные педали - Shimano DynaDrive
Один из экспериментов Shimano по поднятию КПД привода. Время овальных звезд и контактных педалей еще не пришло, поэтому разработали хитрые педали. Смещением педали относительно оси пытались добиться более природной кинематики движения ног. В принципе, этой цели удалось достичь - судя по отзывам, педали со смещенной осью действительно заметно экономят силы. Но именно этот вариант реализации оказался неудачным и был быстро снят с производства. Шатуны и педали выпускались с 1982 по 1984 год и предлагались в топовых группах - Dura-Ace EX (шоссе) и Deore (на то время топовая туринговая группа). Итак, что мы видим на фотографиях? А видим мы: 1. Педаль без оси как таковой. 2. Шатун с огромной педальной резьбой. Для точности: обычно используется резьба 9/16 дюйма, здесь же применили 1 дюйм. Таким образом, в педали оставили всего один подшипник, и тот вынесли внутрь шатуна. Естественно, на него приходилась большая боковая нагрузка и ресурс был крайне невелик. Еще одно потенциально слабое место любых шатунов - обрыв по отверстию для педали, примерно вот так:
Информации об этой конструкции на удивление немного, хотя выпускали эти манетки целых 5 лет - с 1998 по 2002 годы. Не получилось даже найти фото системы в сборе, хотя по запросу в Гугле выдается приличный список магазинов, где можно купить этот хитрый компонент. В комплекте идет одна манетка и два коротких невзаимозаменяемых тросика с пыльниками. Тросики судя по всему тоньше обычных - в отзывах часто проскальзывают фразы вроде "купил сразу 3 комплекта, чтобы были запасные тросики", благо стоила эта манетка очень недорого. Вдохновившись повторителями тормозов для циклокроссеров и триатлонистов, разработчики видимо захотели дать возможность переключаться при хвате за рога - очень актуально для апхиллов и шоссе. Путь для этого выбрали оригинальный. Каждый из тросиков идет к одному из рычагов основной манетки. Единственная плохая иллюстрация:
На рычаге повышения передачи (дальнем от нас) видно упор троса. Чуть более подробная схемка есть в немецком каталоге Shimano : http://bernd.sluka.de/Fahrrad/Shimano/TM/SL-SS95_1998.gif , приводить ее здесь не буду, чтобы не загромождать тему. Таким образом добились абсолютной независимости работы этого пульта ДУ от количества звездочек - манетка работала с 8-скоростными манетками M951 и 9-скоростными M952 и M750. В теории все выглядит хорошо. А на практике?
Среднестатистический отзыв с mtbr.com будет примерно такой: "Не необходимо, но прикольно, хотя есть очень серьезные просчеты разработчика". Разберем их подробнее.
Во-первых, чудовищно паскудный способ крепления на рог. Вместо классического хомута манетка крепится на рог как плафон к люстре - одним болтом, который упирается непосредственно в рог. Этот болт отчетливо видно на первой фотографии - он сверху. Такое крепление очень ненадежно и в конце концов просто просверливает стенку рога насквозь. Почему выбрали именно такое крепление, история умалчивает. Предполагаю потому, что рога не стандартизированы так строго, как диаметры рулей - хомут поддерживает весьма небольшой диапазон диаметров.
Во-вторых, конструкция весьма непрочная - манетка сделана из хрупкого пластика и находится в удароопасном месте. Поэтому при падениях часто размазывается тонким слоем по окрестным каменюгам. Самое обидное, что при этом обычно заклинивает и основную манетку, так что домой приходится возвращаться переключаясь только спереди.
В-третьих, в нагрузку к манетке добавляются две петли из тросиков в ненужном месте. Если ими зацепиться за дерево, во всей своей красе проявится недостаток номер 2.
И наконец последняя изюминка. В обычную манетку трос заправляется, затем упирается бобышкой в потроха механизма, пропускается через рубашки и зажимается винтом на переклюке. На хвост троса напрессовывается законцовочка. А здесь законцовка - силовой элемент и воспринимает всю нагрузку. Естественно, периодически соскакивает в самый интересный момент.
Ну и всякие мелкие недочеты вроде туговатого хода клавиш, малого ресурса, выскакивающих из упоров тросиков, отсутствия натяжителей для них и всякого такого. Но несмотря на все недостатки, манетку выпускали довольно долго и сняли с производства вместе со всей группой. В новом XTR'e М960 ничего подобного уже не было
Вдохновившись успехами, которые олимпийская команда США показала на Сеульской олимпиаде 1988 года - разделочные рули показали себя очень хорошо, конструкторы обратили свой взор на маунтинбайк. Прямой руль дает хорошую управляемость, но не очень комфортен - напомню, что амортвилок тогда почти еще не было. А еще с ним не совсем оптимально ломиться в гору. Рога дают кое-какое преимущество, но он тогда были весьма тяжелыми и неудобными. Поэтому инженеры подумали и выдали на-гора руль Scott AT-4. 4 - потому что есть 4 принципиально разных хвата для рук. Ближняя к райдеру часть руля изображает обычный прямой руль, именно на нее одеваются манетки и тормозные ручки. Из-за боковых изогнутых частей длинные тормозные ручки могут быть весьма неудобными, поэтому оптимальны будут короткие 2-пальцевые ручки.
Тут будет уместно небольшое историческое отступление. До изобретения вибрейков оставалось еще 8 лет и для мтб использовались кантилеверы. По ходу троса и усилию на ручке они соответствуют шоссейным тормозам - поэтому требуется малый ход троса и большое усилие. Поэтому ручки делали очень длинными - под всю ладонь. И рекомендация использовать короткие ручки выглядит интересно.
С шириной руля сразу не угадали, первоначальный 48см вариант оказался слишком узким. А вот 54см понравился. На фоне современных 58см все равно выглядит узковато, хотя это дело вкуса. Основные хваты на этом руле такие:
1. Хват за горизонтальную часть - ничего нового
2. Хват за изгибы - как за рога, разве что изогнутые. Хорошо ехать в гору.
3. Хват за дальнюю горизонталь. Для совсем больших гор. Фактически дает +250мм к длине выноса. Для равновесия еще можно сдвинуться вперед, на носок седла.
4. Лежак. Аэродинамика ценой управляемости и все такое.
В торец такого руля ставится пластиковый мостик, который затягивается в трубах по принципу выноса для резьбовой вилки. Почему-то на всех реальных фотографиях мостик кислотно-желтого цвета. На этот руль лучше всего пойдет шоссейная обмотка и неопреновые грипсы возле выноса - опора под локти. Вынос тоже нужен покороче. Весовые данные разнятся: в разных источниках указано 330г и 489г. Первому значению верится больше.
Руль в сборе:
Продолжаем. Сегодня у нас задний переключатель SunTour XC.
_files/IMGP7090%20(1)-filtered.jpg)
Немножко цифр:
•Масса: 260г
•Максимальная звезда кассеты: 34 зубов
•Емкость: 38? зубов
•Длина лапы: 56.6мм
•Совместимость: все равно сколько звезд, для фрикционных манеток
•Цепь: 3/32”
•Логика: не-рапидрайз
•Материал: алюминий, стальная внутренняя пластина лапы
Shimano Airlines, 2000 год. Задний переключатель, манетка и необходимая для их работы обвязка. Казалось бы, зачем нужен баллон для работы переключателя? А нужен он затем, что используется пневмопривод. Информации в сети по этой системе негусто, а официальной не нашел вообще. Основной аргумент для разработки - тросик в оболочке недостаточно гибкий для обеспечения работы длинноходной задней подвески. В итоге имеем очень мягко работающее переключение. Стандартного 0.5л баллона хватало на 400-600 переключений. В плюсы также добавим 2 комплектные (под левую и правую руку) манетки с регулировкой хвата и крепкую конструкцию. Но недостатки видимо перевесили. На мой взгляд, самый критичный - это влияние температуры и давления воздуха на работу переключения. Это особенно заметно в горах, что абсолютно неприемлемо для серьезных даунхилльщиков. Также вызывало трудности обслуживание пневматики - в частности, доставлял проблемы конденсат, накачивание баллона до давления 140psi - подойдет не каждый компрессор, а тем более ручной насос, были случаи полной потери давления прямо на ходу. Есть отсканированный в очень скверном качестве буклет
